{"id":189,"date":"2024-06-11T09:10:49","date_gmt":"2024-06-11T07:10:49","guid":{"rendered":"https:\/\/cerclebadiou.fr\/?p=189"},"modified":"2024-06-16T18:22:05","modified_gmt":"2024-06-16T16:22:05","slug":"la-gratuite-des-transports-publics-une-fausse-bonne-idee","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cerclebadiou.fr\/index.php\/2024\/06\/11\/la-gratuite-des-transports-publics-une-fausse-bonne-idee\/","title":{"rendered":"La gratuit\u00e9 des transports publics"},"content":{"rendered":"\n
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La gratuit\u00e9 des transports publics : une fausse bonne id\u00e9e<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Le socialisme, \u00e0 fur et \u00e0 mesure de pertes \u00e9lectorales et de recherche permanente du gimmick qui lui permettrait de gagner des \u00e9lections, a trouv\u00e9 une nouvelle religion : la gratuit\u00e9. C\u2019est le cas pour les transports, objet du pr\u00e9sent article, ou encore pour le revenu universel. Cette culture politique se r\u00e9sume par la phrase : “Qu\u2019est-ce qu\u2019il faut promettre pour gagner\u2009?” En r\u00e9alit\u00e9, ni le revenu universel ni la gratuit\u00e9 des transports publics ne sont de bonnes id\u00e9es, et pire encore, ce ne sont pas des id\u00e9es socialistes.<\/p>\n\n\n\n

Les ressources publiques sont limit\u00e9es et la dette de la France ne cesse de cro\u00eetre, avec, en corollaire, les int\u00e9r\u00eats que la France paie chaque ann\u00e9e, qui sont d\u00e9j\u00e0 gigantesques. La gauche, dans ces conditions, doit conjuguer deux imp\u00e9ratifs : mener une politique de gauche ambitieuse et cons\u00e9quente, mais aussi permettre \u00e0 la France de se d\u00e9sendetter pour payer moins d\u2019int\u00e9r\u00eats tous les ans et ainsi recouvrer une capacit\u00e9 d\u2019investir plus en France.<\/p>\n\n\n\n

Dans un monde o\u00f9 les ressources sont limit\u00e9es, faire le choix de la gratuit\u00e9 implique de ne pas mener d\u2019autres projets de gauche. Les ressources sont limit\u00e9es, et des choix doivent \u00eatre faits. L\u2019impossibilit\u00e9 budg\u00e9taire en soi devrait d\u00e9j\u00e0 exclure l\u2019id\u00e9e de gratuit\u00e9, mais ce n\u2019est pas la seule raison. En r\u00e9alit\u00e9, les gens utilisent les transports quand ils sont disponibles\u2009; c\u2019est une \u00e9vidence particuli\u00e8rement bien connue de ceux qui habitent en zones rurales. Celles-ci sont peu ou mal desservies et la voiture y est obligatoire. La gratuit\u00e9 des transports dans les villes serait un privil\u00e8ge suppl\u00e9mentaire accord\u00e9 aux urbains au d\u00e9triment du monde rural. Au lieu d\u2019accepter que les revenus issus des prix de transport disparaissent, une politique de gauche consisterait \u00e0 investir massivement pour rendre les transports publics toujours plus accessibles \u00e0 un plus grand nombre de personnes. Les politiciens qui pr\u00e9tendent qu\u2019on peut am\u00e9liorer fortement l\u2019accessibilit\u00e9 du r\u00e9seau tout en le rendant gratuit vous m\u00e8nent en bateau.<\/p>\n\n\n\n

Dans la plupart des villes, \u00e0 l\u2019exception de Paris, il y a entre 0 et 3 lignes de m\u00e9tro. Toulouse est par exemple en train de construire sa troisi\u00e8me ligne de m\u00e9tro, ce qui repr\u00e9sente un effort financier cons\u00e9quent pour la ville. Rendre les transports publics gratuits poserait une difficult\u00e9 suppl\u00e9mentaire pour les budgets des villes. Un budget r\u00e9duit signifie in\u00e9vitablement moins d\u2019investissements.<\/p>\n\n\n\n

C\u2019est un autre probl\u00e8me, car, en r\u00e9alit\u00e9, le crit\u00e8re num\u00e9ro un pour que les gens choisissent les transports en commun plut\u00f4t que la voiture est la qualit\u00e9 et la r\u00e9gularit\u00e9 du transport public. Pour encourager plus de personnes \u00e0 utiliser les transports publics, il faut construire plus de m\u00e9tros, plus de tramways et augmenter la fr\u00e9quence de tous les modes de transport. Des revenus moindres se traduiront in\u00e9luctablement par moins d\u2019investissements, et donc une utilisation moins importante des transports publics.<\/p>\n\n\n\n

Dans le m\u00eame temps, l\u2019id\u00e9e de gratuit\u00e9 des transports met l\u2019accent sur une valeur cruciale pour la gauche, l\u2019accessibilit\u00e9. Or, ici, la gratuit\u00e9 n\u2019est pas indispensable. Comme d\u2019habitude, dans un monde o\u00f9 les ressources sont limit\u00e9es, \u00eatre de gauche signifie faire le choix de la redistribution. Le prix des transports doit s\u2019adapter aux revenus de chaque personne. Il doit \u00eatre gratuit pour certains, peu cher pour d\u2019autres, plus cons\u00e9quent pour les gens qui peuvent se le permettre, tout en restant syst\u00e9matiquement moins cher que le prix de la voiture. Un exemple : les transports publics devraient \u00eatre gratuits pour les moins de 18 ans, afin de les habituer \u00e0 utiliser les transports publics et d\u2019\u00e9viter que leurs parents les conduisent syst\u00e9matiquement.<\/p>\n\n\n\n

Un autre atout de la gratuit\u00e9 est la simplicit\u00e9. Ce n\u2019est pas sans importance, car pr\u00e9senter des documents, aller au guichet et faire la queue peuvent \u00eatre frustrants. La France souffre de ses dossiers administratifs r\u00e9p\u00e9titifs. La gratuit\u00e9 r\u00e9sout ce probl\u00e8me. Mais \u00e7a n\u2019est pas le seul moyen : avec un peu d\u2019organisation, c\u2019est tout \u00e0 fait possible. La carte de transport public pourrait \u00eatre nationale et envoy\u00e9e automatiquement \u00e0 chaque personne (et pourquoi pas aux parents d\u00e8s la naissance). \u00c9videmment, la centralisation ne signifie pas que les tarifs seront les m\u00eames pour tous : les tarifs, en plus d’\u00eatre progressifs, d\u00e9pendront \u00e9galement du niveau d’accessibilit\u00e9 des transports publics de l’endroit o\u00f9 ils sont principalement utilis\u00e9s. Dans les zones rurales avec des transports publics peu d\u00e9velopp\u00e9s, on paiera moins qu\u2019\u00e0 Paris.<\/p>\n\n\n\n

Le tarif pourrait se baser sur la d\u00e9claration d\u2019imp\u00f4ts des contribuables et \u00eatre pay\u00e9 simplement et efficacement en ligne avec la d\u00e9claration d\u2019imp\u00f4ts pour les contribuables. Les guichets, dans ce cas, seraient principalement destin\u00e9s \u00e0 r\u00e9soudre des probl\u00e8mes ou aux touristes. Aujourd\u2019hui, avec l\u2019\u00e9tat de la technologie, rien n\u2019emp\u00eache de simplifier grandement la bureaucratie des transports publics tout en conservant les ressources provenant des titres de transport. <\/p>\n\n\n\n

Avec le r\u00e9chauffement climatique, pour encourager l’utilisation des transports publics, il faudrait envisager l’option d’un abonnement obligatoire au service de transports publics pour chaque personne r\u00e9sidant en France (ce syst\u00e8me pourrait \u00eatre g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 au niveau europ\u00e9en). Abonnement automatique, avec un paiement automatique, qui ouvrirait l\u2019acc\u00e8s aux transports publics partout sur le territoire national (ou m\u00eame europ\u00e9en). Cela pr\u00e9sente l’avantage d’encourager l’utilisation des transports publics (r\u00e9duisant ainsi la pollution) et d’augmenter le budget des transports publics, ce qui permettrait d’investir davantage et de convaincre plus d\u2019utilisateurs.<\/p>\n\n\n\n

Une politique de gauche consiste \u00e0 faire le maximum pour ceux qui en ont besoin. En gaspillant des ressources, nous perdons la capacit\u00e9 de mener d\u2019autres projets. \u00catre de gauche, c\u2019est investir massivement l\u00e0 o\u00f9 il le faut, dans un transport public de qualit\u00e9, oui, mais aussi dans de nombreuses autres politiques. Et cela implique n\u00e9cessairement une augmentation cons\u00e9quente des imp\u00f4ts, afin d\u2019atteindre ces objectifs et ne pas handicaper l\u2019\u00e9conomie. Une politique de gauche responsable parvient cependant \u00e0 maintenir cette augmentation aussi r\u00e9duite que possible. Le r\u00e9sultat en vaut la peine.<\/p>\n\n\n\n

Omri Schwartz<\/a>, doctorant en droit fiscal<\/em>.<\/p>\n\n\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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